液压转向助力泵怎样调压

液压转向助力泵怎样调压

先确定原因。在什么时候方向盘沉，两边是否一样沉，与发动机转速有没有关系等等，通过这些可以大致先确定是转向泵的问题还是转向机的问题。

不管是什么问题都不是调转向泵压力，如果车时间比较长了，转向泵内泄漏或转向器内泄漏增加的可能性大一些。

无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。
所以，也在一定程度上浪费了资源。开车尤其是低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。而且由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。

扩展资料：
电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。
简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。

汽车转向助力泵是如何工作

虽然现在大部分汽车都采用电动助力 转向系统 ，但也有一部分汽车仍然采用液压助力转向系统。使用动力转向系统的目的是降低驾驶员在转向时的力度，通过改善相应的转向特性使转向更容易，但转向动作仍由驾驶员完成。

动力泵是转向系统的动力来源，液压油作为能量转换的媒介(液压能转化为机械能)。

发动机工作时，转向助力泵由曲轴皮带轮通过皮带驱动辅助。 液压助力系统分析 如下图所示，液压动力转向系统的液压动力部分主要由转向助力泵、高压油管、回油管、转向器、油量调节阀和动力缸等组成。机械部分由转向节、横拉杆和纵拉杆组成。因为增压泵是由V带驱动的，为了保证系统中有一定的压力，只要发动机启动，无论我们转向与否，增压泵系统都会工作。

由于成本和材料的问题，液压动力系统在经济型汽车中使用得比较多。 增压泵的作用是在转向系统中产生高压，高压油管负责将压力从增压泵传递到转向器中的调油阀。机油调节阀安装在转向器外壳上，末端有一个小齿轮，用来与转向器内的齿条配合。

动力缸安装在转向器内，平时加注液压油。气缸的中间由活塞隔开，活塞将气缸分成左右两个容积的小气缸。 助推器有三种:齿轮齿条式、循环球式和蜗杆直销式。

小汽车使用最多的是齿轮齿条式，可以说是100%，因为小汽车不需要大扭矩传递，小货车使用的是循环球式。 助力转向泵的结构和工作原理 动力转向泵主要由叶片、定子、转子、安全阀(压力阀)密封件、轴承前盖和后盖组成，如下图所示。发动机工作时，转子外端转速与发动机转速同步，从而带动转子运转。

叶片安装在定子上。转子运转时，叶片会因离心力而散开，密封壳体，形成一个封闭的空房间。在转子转动过程中，封闭的空室经历了由大到底、由小到大的变化空，这样作用在左右动力缸上的压力就会产生压力差。 增压泵的工作原理如下图所示。

当我们向左转动 方向盘 时，增压油首先在增压泵中产生压力，然后流出。主要的压油过程是当吸油口容积变大时，会产生真空吸油。当出口/在流量调节阀的调节下，液压油产生与当前车速相匹配的动力，然后输送给转向控制阀。转向控制阀是一个3位4通阀，用于切换动力油缸中的油道变化。

通过同样的思维分析，可以知道转向盘向右转动时助力泵的工作过程。如果不操作方向盘，动力缸左右两侧的压力是一样的，所以转向机的动力为零(无效)。 正是因为这种增压方式，在发动机低速、怠速或倒车时，很容易就能进行大量的增压转向。当高速是压力增加时，获得的助力减小，给驾驶员更多的路感反馈，确保转向时的安全操作。

动力泵常见的故障现象有转向异常、转向沉重、方向盘未复位等。这些故障现象可能一起发生，如转向异常、转向沉重，也会造成转向不复位的问题。 总结与建议 在汽车底盘的多个系统部件中，转向系统是必不可少的系统之一，是决定汽车 主动安全 性能的关键部件。

由于制造水平和结构的限制，液压动力转向系统会比电子动力转向系统存在更多的问题，如转向器、动力泵和油管漏油，动力泵皮带容易打滑，发出异常噪音等。因此，使用这种动力转向系统的车辆平时一定要注意检查动力油的液位和质量，如有转向过重、方向盘晃动等故障要及时修理。

车子把方向盘打死的时候，皮带会响，这什麽原因啊？

这就是皮带声音，方向打死后，助力泵达到最大压力，皮带有时会和助力泵皮带盘产生打滑现象，就会发出刺耳的尖叫声。这是正常的，建议不要经常打死方向，会过早引起方向机，助力泵，外球笼的磨损。

转向助力皮带的用处

转向助力皮带它的作用是带动发电机、空调压缩机、转向助力泵,挂在曲轴皮带盘上,由空调皮带涨紧轮涨紧。
转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，转向助力在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。

由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。

这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。
电动助力转向系统（Electronic Power Steering，简称EPS），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩 (转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。

汽车转向助力泵是什么类型的泵？

汽车转向助力泵是机械式的液压动力转向系统、电子液压助力转向系统或电动助力转向系统。转向助力泵可以为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，也可以对汽车的安全性和经济性起到一定的作用。

机械式液压动力转向系统：此助力转向系统一般都是由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等一些部件所构成。

电子液压助力转向系统：电子液压助力转向系统的主要构件是储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中的助力转向控制单元和电动泵是一个整体的结构。其工作原理是电子液压转向助力系统克服传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，在它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号来计算出的一个最理想的状态。电动助力转向系统（EPS)：电动助力转向系统的英文全称是ElectronicPowerSteering，简称EPS，它是利用了电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。

主要工作原理：汽车在转向的时候，转矩（转向）传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要来输出相对应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。

汽车液压方向盘助力的工作原理是什么

液压助力系统主要包括齿轮齿条转向结构和液压系统(液压助力泵、液压缸、活塞等)两部分。工作原理是通过液压泵(由发动机皮带带动)提供油压推动活塞，进而产生辅助力推动转向拉杆，辅助车轮转向。

首先位于转向机上的机械阀体（可随转向柱转动），在方向盘没有转动时，阀体保持原位，活塞两侧的油压相同，处于平衡状态。

当方向盘转动时，转向控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，这样活塞两侧就会产生压差而被推动，进而产生辅助力推动转向拉杆，使转向更加轻松。在液压转向系统中，如车轮的剧烈跳动和遇到坑洼路面导致轮胎出现非自主的转向时，可以通过液压对活塞的作用能够很好的缓冲和吸收震动，使传递到方向盘上的震动大大减少。机械液压助力技术成熟稳定，可靠性高，应用广泛。但结构较复杂，维护成本较高。

而且单纯的机械式液压助力系统助力力度不可调节，很难兼顾低速和高速行驶时对指向精度的不同需求。电子液压助力的电子泵，不用消耗发动机本身的动力，而且电子泵是由电子系统控制的，不需要转向时，电子泵关闭，进一步减少能耗。电子液压助力转向系统的电子控制单元，利用对车速传感器、转向角度传感器等传感器的信息处理，可以通过改变电子泵的流量来改变转向助力的力度大小。