4Cr5MoV1Si和4Cr5MoSiV是什么材质有什么区别

4Cr5MoV1Si和4Cr5MoSiV是什么材质有什么区别

4Cr5MoSiV1属于国标空淬硬化热作模具钢，执行标准：GB/T1299-2000
4Cr5MoSiV1是C-Cr-Mo-Si-V型钢，在世界上的应用极其普遍，同时各国许多学者对它进行了广泛的研究,并在探究化学成分的改进。钢的应用广泛和具有优良的特性，是热作模具钢中用途很广泛的一种代表性钢号。

4Cr5MoSiV1化学成分如下图：

4Cr5MoSiV属于国标空淬硬化热作模具钢，执行标准：GB/T 1299-2000
4Cr5MoSiV其性能及使用寿命比3Cr2W8V钢高。

适用于作铝合金压铸模、热挤压和穿孔用的工具和芯棒、模锻锤锻模、压力机锻模、高速精锻模和塑压模等；亦被用作飞机、火箭等耐热400～500 ℃工作温度的结构零件。

H13R是什么材料

H13属于热作模具钢，是在碳工钢的基础上加入合金元素而形成的钢种，执行标准GB/T1299—2000。H13钢是C-Cr-Mo-Si-V型钢，在世界上的应用极其普遍,同时各国许多学者对它进行了广泛的研究，并在探究化学成分的改进。

H13钢的强度Rm，有文献介绍为1503.1MPa(46HRC时)和1937.5MPa(51HRC时)。

另外还要考虑合金元素的交互作用影响，如当钢中含铬、钼和钒时，Cr>3%时，Cr能阻止V4C3的生成和推迟Mo2C的共格析出，V4C3和Mo2C是提高钢材的高温强度和抗回火性的强化相，这种交互作用提高该钢耐热变形性能。R表示电渣重熔，是把转炉、平炉、电弧炉等冶炼的钢，铸造或锻压成为电极，通过熔渣电阻热进行二次重熔的精炼工艺，可使钢材的杂质元素含量极低，高度纯净。

模具材质H13用什么焊条

模具材质H13是一种C-Cr-Mo-Si-V型钢，常用于热作模具的焊接，比如制造冲击载荷大的锻模，热挤压模，精锻模；铝、铜及其合金压铸模，我们可以根据需要焊接的情况选择两种焊接工艺，不同的工艺对应的不同的焊条。一、模具H13出现不同的程度的磨损或者小范围的少量缺肉现象。

这种情况下可以选用H13的模具钢焊条或者焊丝焊接，常常会选用直流氩弧焊，激光焊接，冷焊机焊接这种常见模具修复的焊接设备焊接，因为是表面磨损，所以修复后的焊接硬度应该比较接近母体的硬度才可，而母体的硬度通过我们的选择有很的的关系，可以参考H13模具的成分来选择H13的模具焊条。

成分分析：C：0.32~0.45，Si：0.80~1.20 ，Mn：0.20~0.50，Cr：4.75~5.50Mo：1.10~1.75，V：0.80~1.20，p≤0.030，S≤0.030；焊接规范：1、电流输出适中，忌讳大电流热输入容易导致应力大产生裂纹。2、有条件可以做适当预热处理，焊后保温。3、如果硬度比较高，可以做一下退火处理以后焊修4、要保证焊接的层数达到3层，可以达到比较接近母体的硬度。二、模具H13出现大块掉肉或者断裂，或者裂纹产生。

这种情况需要先将断裂裂纹的部位做一定强度并且满足耐高温要求的焊接，这时可以选用WEWELDING600焊条或者WEWELDNG600TIG焊丝做连接，机械强度达到860MPa可以满足其强度要求了。WEWELDING600焊接的技术参数：抗拉强度：125,000 psi （862MPa）屈服强度： 90,000 psi (620MPa)延伸率：35%焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)电源选择：交直流两用，直流时直流反接WEWELDING600焊条焊接工艺规范1、将裂纹用机械加工的办法加工出合理的坡口，或者将裂纹彻底铣掉，或者将断裂部位设计合理的坡口。2、将裂纹彻底清除以后或者将断裂部位坡口设计好以后，用WEWELDING600TIG焊丝做氩弧焊打底，WEWELDING600电焊条盖面焊接。

3、预留最后2-3层的焊接量给予用H13的焊丝或者焊条焊接，这样可以保证焊接的工作面的耐磨性能达到HRC50-55左右。4、如果焊接过程中有裂纹现象，请将模具做预热以后焊接，焊接后缓冷，减少应力裂纹风险。

发动机V形六缸与直列六缸的区别是什么

直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施,直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用. 6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。

V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

H13模具钢的H13钢的化学成份

H13钢是C-Cr-Mo-Si-V型钢,在世界上的应用极其普遍,同时各国许多学者对它进行了广泛的研究,并在探究化学成分的改进。钢的应用广泛和具有优良的特性,主要由钢的化学成分决定的。

当然钢中杂质元素必须降低,有资料表明,当Rm在1550MPa时,材料含硫量由0.005%降到0.003%,会使冲击韧度提高约13J。

十分明显,NADCA 207-2003标准就规定:优级(premium)H13钢含硫量小于0.005%,而超级(superior)的应小于0.003%S和0.015%P。下面对H13钢的成分加以分析。碳：美国AISI H13，UNS T20813，ASTM（最新版）的H13和FED QQ-T-570的H13钢的含碳量都规定为（0.32~0.45）%，是所有H13钢中含碳量范围最宽的。德国X40CrMoV5-1和1.2344的含碳量为（0.37~0.43）%，含碳量范围较窄，德国DIN17350中还有X38CrMoV5-1的含碳量为（0.36~0.42）%。

日本SKD 61的含碳量为（0.32~0.42）%。我国GB/T 1299和YB/T 094中4Cr5MoSiV1和SM 4Cr5MoSiV1的含碳量为（0.32~0.42）%和（0.32~0.45）%，分别与SKD61和AISI H13相同。特别要指出的是：北美压铸协会NADCA 207-90、207-97和207-2003标准中对H13钢的含碳量都规定为（0.37~0.42）%。

含5%Cr的H13钢应具有高的韧度，故其含C量应保持在形成少量合金C化物的水平上。Woodyatt 和Krauss指出在870℃的Fe-Cr-C三元相图上,H13钢的位置在奥氏体A和（A+M3C+M7C3）三相区的交界位置处较好。相应的含C量约0.4%。

图上还标出增加C或Cr量使M7C3量增多,具有更高耐磨性能的A2和D2钢以作比较。另外重要的是,保持相对较低的含C量是使钢的Ms点取于相对较高的温度水平(H13钢的Ms一般资料介绍为340℃左右)，使该钢在淬冷至室温时获得以马氏体为主加少量残余A和残留均匀分布的合金C化物组织，并经回火后获得均匀的回火马氏体组织。避免使过多残余奥氏体在工作温度下发生转变影响工件的工作性能或变形。

这些少量残余奥氏体在淬火以后的两次或三次回火过程中应予以转变完全。这儿顺便指出，H13钢淬火后得到的马氏体组织为板条M+少量片状M+少量残余A。经回火后在板条状M上析出的很细的合金碳化物，国内学者也作了一定工作。